Le 1ᵉʳ octobre 2024, la Ville de Paris a abaissé la limitation de vitesse sur le boulevard périphérique de 70 km/h à 50 km/h, dans le but de réduire les nuisances sonores et la pollution atmosphérique pour les 550 000 riverains. Cinq mois après cette mesure, il est pertinent d’examiner les premiers résultats obtenus.
Avant la réforme : un périphérique saturé et bruyant
Avant cette modification, la vitesse maximale autorisée sur le périphérique était de 70 km/h depuis 2014, après être passée de 80 km/h à 70 km/h cette année-là. Selon la Mairie de Paris, cette réduction avait entraîné une diminution de 19 % des accidents et de 25 % pour les motocyclistes.
Malgré ces mesures, le périphérique restait une source majeure de pollution sonore et de nuisances pour les riverains.
Cinq mois après : quels changements ?
Depuis l’abaissement de la vitesse à 50 km/h, les premières analyses selon bruitparif.fr montrent une réduction moyenne du bruit de 1,9 dB(A) sur 24 heures, avec des baisses plus prononcées la nuit (-2,4 dB(A)) et le week-end aux heures les plus fluides (-3,2 dB(A)).
Cependant, l’impact sur la qualité de l’air reste à évaluer, des études supplémentaires étant nécessaires pour déterminer les effets sur la pollution atmosphérique.
Et maintenant, quelle suite ?
Cette mesure s’inscrit dans une politique plus large de transformation du périphérique parisien. Depuis janvier 2024, une voie est réservée aux covoiturages, bus, taxis et véhicules propres, dans le cadre de la Zone à Faibles Émissions (ZFE).
Un bilan complet de la limitation à 50 km/h est prévu pour octobre 2025, afin d’évaluer son efficacité sur la pollution et le trafic, et d’envisager d’éventuels ajustements.
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